Nenormalan zvuk u šasiji općenito je povezan sa spojnicom stabilizatora (klipnjača prednjeg amortizera)
Položaj ugradnje
Spoj stabilizatora postavljen je na prednju osovinu, a kuglasti zglobovi na oba kraja povezani su sa stabilizatorskom polugom u obliku slova U i prednjim amortizerom (ili donjim potpornim krakom).Za modele sa stabilizatorskim polugama ugrađenim na stražnjoj osovini također će biti ugrađene dvije klipnjače, oblik se malo razlikuje od prednje stabilizatorske poluge, ali je struktura i funkcija kuglastih zglobova potpuno ista.Oba su kraja spojena na polugu stabilizatora u obliku slova U i donju ruku (ili upravljački zglob).
Struktura
Sastavni dijelovi: kuglasti zglob na oba kraja + srednja klipnjača, kuglasti zglob je zavaren s obje strane srednje klipnjače.
Kuglični zglob se može zakretati u svim smjerovima i uglavnom se sastoji od kugličnog klina, ležišta kugle i poklopca za prašinu.
Funkcija
Prije nego što predstavimo ulogu stabilizatorske karike, prvo moramo razumjeti stabilizatorsku kariku u obliku slova U.
Stabilizatorska poluga u obliku slova U, također poznata kao stabilizator, bočna stabilizirajuća šipka, balansna šipka, pomoćni je elastični element u sustavu ovjesa automobila.Stabilizator u obliku slova U je torzijska opruga izrađena od čelika za opruge, u obliku slova „U“, koja je postavljena poprečno na prednjem i stražnjem dijelu automobila.Srednji dio tijela šipke je gumenom čahurom zglobno pričvršćen za tijelo ili okvir, a dva kraja spojena su na amortizer ili donji krak preko stabilizatorske veze, tako da je svrha klipnjače povezivanje i prijenos okretni moment.
Ako lijevi i desni kotač istovremeno skaču gore-dolje, odnosno kada se karoserija kreće samo okomito, a ovjesi s obje strane se jednako deformiraju, poluga stabilizatora u obliku slova U slobodno se okreće u čahuri, a bočna spona stabilizatora Ne radi.
Kada su ovjesi s obje strane nejednako deformirani i karoserija je bočno nagnuta u odnosu na površinu ceste, kada se jedna strana okvira pomiče blizu opružnog oslonca, kraj stranice stabilizatorske veze pomiče se prema gore u odnosu na okvir, a kada je druga strana okvira udaljena od opruge, kraj odgovarajuće poluge stabilizatora pomiče se prema dolje u odnosu na okvir, ali kada su tijelo i okvir nagnuti, srednji dio poluge stabilizatora u obliku slova U nema relativno kretanje u odnosu na okvir.Na taj način, pri naginjanju karoserije, uzdužni dijelovi s obje strane poluge stabilizatora su otklonjeni u različitim smjerovima, pa se poluga stabilizatora uvija, a bočni krakovi savijaju, što povećava kutnu brzinu ovjesa.
Unutarnji torzijski moment uzrokovan elastičnom stabilizirajućom karikom može spriječiti deformaciju i time smanjiti bočni nagib i bočne kutne vibracije tijela.Kada krakovi torzijske šipke na oba kraja poskaču u istom smjeru, stabilizatorska poluga ne radi.Kada lijevi i desni kotači poskoče u suprotnom smjeru, središnji dio spone stabilizatora će se uvrnuti.
Uobičajene pojave i razlozi kvarova
Uobičajeni fenomen kvara:
Na temelju godina podataka nakon prodaje i fizičkog pregleda, 99% neispravnih dijelova ima fenomen puknuća prtljažnika za prašinu, a mjesto puknuća može se redovito pratiti.Ovo je glavni razlog povrata robe.Izravna posljedica puknuća prtljažnika je abnormalna buka kuglastog zgloba.
Razlog:
Zbog puknuća prtljažnika za prašinu, neke nečistoće poput prašine i kanalizacije ući će u unutrašnjost kuglastog zgloba, zagaditi mast unutar kuglastog zgloba, a ulazak stranih tijela i neuspjeh podmazivanja dovest će do povećanog trošenja kugličnu iglu i bazu kuglične igle, što dovodi do abnormalne buke.
Vrijeme objave: 7. studenog 2022
